国五排放车市再次洗牌？

　　环保部1月16日发布《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第五阶段）》标准二次征求意见稿，这一标准也就是通常所说的国五排放标准。与现行排放标准相比，新标准大幅削减了新生产汽车的单车排放量，并首次提出大幅削减颗粒物排放的要求。

　　二次征求意见稿中污染物控制项目包括氮氧化物、一氧化碳、碳氢化合物、非甲烷碳氢、颗粒物，以及颗粒物粒子数量。与第四阶段标准相比，新增颗粒物粒子数量限值要求，以促使汽车采用更有效的颗粒物排放控制技术，大幅削减颗粒物尤其是细微粒子的排放。

　　征求意见稿大幅度加严了污染物排放限值，以轿车为例：汽油车的氮氧化物排放限值降低25%，柴油车的氮氧化物排放限值降低28%，颗粒物排放限值降低82%。对汽车污染控制装置的耐久性里程，由8万千米增加到16万千米，即在16万千米行驶里程以内，汽车污染物排放应达到本标准限值要求。与国外汽车排放法规标准相比，二次征求意见稿的排放标准和欧洲正在实施的第五阶段排放标准相当。

　　探访：

　　部分车企国五升级已于去年10月完成

　　尽管国五标准何时出台还没有具体时间，但一些企业显然早已作好了应对准备。据记者调查，主流品牌的大部分车型已经于去年秋冬完成了国五的替换。

　　北京海淀区闵庄汇集了多家品牌的汽车4S店。1月15日，记者在这里的日产展厅看到，轩逸、骐达等车型已经实行了国五标准。福特4S店里，新款福克斯、嘉年华都是国五排放标准。北京现代，新车朗动车型满足国5排放标准。国产品牌方面，比亚迪F3、中华V5也等已实现国五标准。

　　此外，大众、丰田等在华合资品牌均已向市场提前推出了符合国五标准的车型，后续产品也将很快跟进。3月，一汽大众位于成都的发动机工厂就将投产EA211系列发动机。该系列发动机应用了涡轮增压、缸内直喷、双气门相位调节等系统，将油耗和碳排放降低10%—20%。新捷达将率先予以应用，新速腾、第七代高尔夫、奥迪A3等多款轿车也将搭载。

　　1月20日，记者又来到北京雷克萨斯花园桥店，一位销售人员接待了记者，记者向她询问有关车型都是什么排放标准。该销售人员介绍，目前，雷克萨斯大部分车型都是国五标准，而只有少部分老款车还是国四标准。销售人员同时告诉记者，国四标准与国五标准的“更新换代”已经在去年的9、10月份基本完成，因此，消费者今年就不用担心这两个标准的更替升级而影响买车上牌等问题。

　　这个说法也得到了其他4S店的证实。比如，比亚迪F3，销售人员告诉记者，是否是国五标准要以“去年10月份到店的”为界限。也就是说，去年10月份之前的比亚迪F3实行的还是老标准，10月份之后到店销售的则实行的是国五标准。

　　在北京方庄的广气本田店，销售人员表示，雅阁、奥德赛全系车型都采用的是国五标准。她向记者介绍，在去年的11、12月份，店里的车型就已经完成了“升级”。本田汽车中国总经理仓石诚司此前对媒体表示，他将新标准的实施视为本田的机遇。他说，在40年前，本田正是因为成为全球第一家通过美国苛刻的排放法规的汽车公司，而在美国奠定了市场地位。因此，本田希望在中国复制此举，大打节油牌。

　　对于车企如何实现国五标准升级，雷克萨斯花园桥店的销售人员向记者解释，基本上“跟油的品质没有太大关系，是企业自己根据车型在技术上的具体改造。”据介绍，由于排放和油耗标准在欧盟、日本和美国已经形成严格的考察体系，来自这些国家和地区的品牌在满足国内的新标准时，只需要将原本仅用在高端车的技术普及到入门级车型上。不符合标准的车型只需要在发动机标定和一些硬件上做一些改动就可以达标。

　　在记者对多家4S店的采访的发现，许多老车型经过改款已经能够达标。比如，上海通用别克旗下的凯越车型已经完成改款。新车型不再搭载现款1.6L发动机，改为最大功率达80kW、最大扭矩达140N·m的1.5L发动机，并匹配6速自动变速箱。新款凯越符合国五排放标准。

　　另有业内人士透露，一些企业从2010年，甚至早在2008年就已经开始着手符合国五标准的产品技术研发，为国五标准积极做着准备。

　　变化：构件、技术更

　　先进成本提高售价或保持不变

　　新标准一旦实施，将促使整车企业必须以更先进的汽车技术，负起环境质量的责任。北京广气本田的一位工作人员告诉记者，标准的提高，主要体现在零部件配套技术和水平的提高。如国四排放标准推动了电喷发动机、电子点火、多点电喷、先进的热控制系统等普及。而国五标准的实施，进一步推广了可变气门正时、有先进镀层的三元催化转换器等应用。同时，也意味着企业造车成本将有一定的提高。另据多家汽车企业表示，新标准使生产成本提高3000元/辆左右。

　　据中国汽车技术研究中心称，目前世界主流汽车生产企业多采用的是，发动机中应用可变气门正时与可变气门升程、涡轮增压与汽油直喷等技术，采用6速以上变速箱，应用电子助力转向系统，降低车辆风阻系数，车身轻量化等。此外，混合动力、插电式、纯电动、燃料电池等新能源汽车也在加速开发和推广中。

　　对于升级后的价格问题，记者在走访的多家4S店发现，也许是年初的原因，相比较去年底动辄几万的优惠来说，各家4S店优惠很少，幅度也不大。

　　“国五标准还未正式实施，所以目前还无法断定会增加多少成本。”长安汽车商用车事业部部长杨大勇对媒体表示，从以前国三标准到国四标准的情况来看，改造汽车的动力和排放系统，每辆车增加了1000元的成本。东风小康销售公司总经理庞海也表示，如果国五标准实行，微车的成本也将上升700—800元。

　　杨大勇认为，虽然成本可能会上涨1000元，但考虑到市场缩水、行业竞争激烈，上涨的成本不可能全数摊销给消费者，预计售价会上涨800—900元左右。汽车的生产上规模后，生产成本将通过规模效应进行摊销。长期来看，不会对价格造成太大影响。

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