三大矿加入北矿所各有所图：淡水河谷争大船停靠

　　三大矿山闪电加入北矿所背后

　　3月29日晚8点，北京国际矿业权交易所以下简称“北矿所”与巴西淡水河谷公司在新加坡签署了备忘录；不到24小时，3月30日上午11点49分，北矿所与力拓公司以下简称“力拓”在新加坡签署协议，力拓正式成为中国铁矿石现货交易平台发起会员。

　　从3月20日起10天之内，先后有3家国外矿山加入或向该平台示好，着实让很多人看到了北矿所的实力。

　　世界上没有免费的午餐，国外矿山对北矿所平台的加入和示好都带着各自的目的。无论加入北矿所平台或是由必和必拓推的GlobalOre平台，对本身赚取高额利润的矿山来说可能相差不大，但却能助其实现推进铁矿石交易现货化的梦想，从而将利润最大化。

　　新金融记者 刘畅

　　淡水河谷一计双效

　　与已经正式成为北矿所会员的FMG和力拓相比，淡水河谷与北矿所签署的仅仅是谅解备忘录。据了解，谅解备忘录用中国人的说法就是协议，意指“双方经过协商、谈判达成共识后，用文本的方式记录下来”，在谅解备忘录中，除保密、终止、法律适用、费用分摊、排他性谈判、争议解决条款之外，其余的条款对双方都不具备法律约束力。在正式条约签订之前，谅解备忘录双方对该协议均不具有任何法律义务。

　　北矿所副总裁梁若东向新金融记者表示，此前FMG并未签署过备忘录，而是直接签约成为正式发起会员。

　　由此看出，淡水河谷给自己留了一条路，仅表示“对中国铁矿石现货交易平台予以支持，预祝平台健康运营”，但是否加入还未板上钉钉。

　　这样的选择，在联合金属网矿石事业部高级分析师张佳宾看来并不意外。他认为最主要的原因是，淡水河谷40万吨大船能否停靠中国港口目前还需要和中方相关部门沟通谈判，在这个节骨眼上，淡水河谷在三大矿山中首个加入北矿所平台，正是为其与中方商议大船停靠事宜提供了重要的谈判砝码和条件。

　　此前，为能更好地满足中国经济增长所必需的原材料，减少跨洋运输铁矿石的成本，以此降低海运费和减少铁矿石价格的波动性，淡水河谷打造一批新的较大型、更高效的船只，但受中国交通运输部“新规”的影响使其大船计划遇阻，而何时“解禁”船队并能在中国港口卸货还有待观察。

　　今年2月1日，淡水河谷也在官网声明，其拥有或租赁的40万吨级铁矿石运输船将在完全符合中国法规要求的前提下靠泊中国码头。

　　最近业内传淡水河谷40万吨砂矿船停靠中国港口的问题将在5月份解决，而交通运输部水运科学研究院副院长贾大山对公开媒体回应，称没有听说相关信息，“目前对40万吨级以上大船停靠还未启动安全设计规范，在规范出台之前还言之过早”。

　　签订备忘录，某种程度上是表明一种观望状态。张佳宾分析，中国政府目前并没有同意淡水河谷的大船停靠，或者说也没有采取一个很主动的措施，比如折中一下，40万吨的大船可以装30万吨的货停靠。这样的情况下，淡水河谷在三大矿中第一个支持北矿所平台，表示已经在向中国政府示好了，接下来就会关注中方对大船停靠的态度。

　　从巴西到中国的海运距离是澳大利亚到中国的2-3倍，高昂的海运费一直是淡水河谷与两拓竞争的软肋，所以关注中方对其大船停靠的态度是淡水河谷完全从自身利益出发的考量。

　　“现在淡水河谷先示好，但如果其选择成为正式会员，一旦中方不许大船停靠，那淡水河谷就一点儿筹码都没了，所以它只是选择签备忘录。”张佳宾对新金融记者说。

　　另一方面，淡水河谷选择在FMG加入平台之后示好，说明其考虑到了三大矿山作为一个整体的利益。

　　虽然三大矿山相互之间存在竞争，但张佳宾认为它们整体的默契程度还是很强的，因此，“三大矿山在整体利益的把握上做得还是不错的”。

　　北矿所平台建立之初考虑最多的是会缺少海外矿山的支持，三大矿山开始都按兵不动，也许谁都不想为外矿加入开先河。此时，同样来自澳洲的新兴矿山FMG率先加入成为正式会员，张佳宾认为FMG先开了一个口子。

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