近日，国务院常务会议研究了促进节能家电等产品消费的政策措施，决定安排60亿元支持推广1.6升及以下排量节能汽车。对此，国泰君安分析师白晓兰认为，在落实1.6升及以下排量节能汽车的补贴资金后，小排量车型销量下滑的颓势有可能就此止住。与此同时，也有专家表示，新的补贴政策的出台也是为了挽救自去年以来自主品牌汽车销售颓势。
政策“偏爱”小排量
中国汽车流通协会北京分会会长苏晖认为，新的补贴政策会影响现阶段国内的汽车消费结构，有助于刺激小排量汽车消费市场。专家表示，此次安排的小排量汽车60亿元补贴主要是延续此前的节能汽车相关优惠与补贴，引导国内汽车行业的消费结构调整，提升国内小排量汽车的销量。
据了解，2010年6月，工业和信息化部、财政部、国家发改委推出多批“节能产品惠民工程”节能汽车推广目录，消费者购买此目录上的节能汽车（排量1.6升及以下，百公里油耗低于6.9升的汽车）能得到3000元/辆的补贴。此后，工业和信息化部共发布6批420款进入目录车型。到2011年10月为止，共补贴节能汽车357万辆，累计安排补贴资金107亿元。在此期间，小排量汽车共销售1184万辆（其中微客283万辆），补贴车型占销量总数的30%。
中国汽车工业协会的统计数据显示，今年4月，1.6升及以下的轿车销量为62.56万辆，比上月下降3.9%，同比增长12.6%；1.6升及以下轿车占轿车销售总量比重为70.3%，比3月份提高0.7个百分点，比上年同期提高0.1个百分点。1-4月，1.6升及以下轿车销售242.4万辆，同比下降0.5%；1.6升及以下轿车占轿车销售总量比重70.2%，比上年同期下降1.2个百分点。
专家表示，此次安排的60亿元推广小排量汽车的政策将对国内汽车市场产生积极影响，虽然相比于此前百亿元补贴的力度，此次60亿元有些“偏少”，但其效果不一定就会低。
中国汽车工业协会秘书长董扬表示，未来5年，中国汽车产业的政策导向应该是引导消费者使用小排量汽车。
今年1月1日实施的新的《车船税法》规定，1.0升及以下排气量的小型车年基准税额为60-360元，征税上限比此前下降120元，下降幅度明显。新的《车船税法》起到了价格杠杆作用，促使消费观念转变，鼓励消费者购买小排量汽车。新的《车船税法》按照排气量不同共划分7档标准，分别做出税额幅度降低、不变和提高的结构性调整。对占现有乘用车总量87%左右、排气量在2.0升及以下的乘用车，税额幅度适当降低或维持不变；对占现有乘用车总量10%左右、排气量为2.0-2.5升（含）的中等排量车，税额幅度比原来增加3%左右，对排量为2.5升以上的车型，税额幅度比以往有较大提高。
专家表示，此次60亿元的补贴与此前新的《车船税法》及2010年百亿元的补贴都表明，政府希望通过政策引导消费者购买小排量汽车，以期起到节能减排的作用，减少环境污染。
跨国车企加紧布局
今年4月，大众汽车表示，将面向中国等新兴市场开发廉价车型，预计新车的基准价格在5000欧元左右（约合4.19万元人民币）。大众还为此专门设立一个全新的品牌。目前，大众在中国仅有大众品牌的高尔夫、POLO和斯柯达品牌的晶锐等3款小排量车型。有专家认为，大众所谓的廉价车就是1.6升及以下的小排量汽车。
据了解，除大众之外，包括丰田、标致、通用在内的跨国汽车企业也都有面向中国市场开发或推出小排量汽车的计划。
目前，丰田正计划面向中国等新兴市场推出一款售价仅为100万日元（约合7万元人民币）的小排量车型，丰田试图借此计划把其在中国小排量汽车领域的市场份额由8%提升至10%左右。此前，标致也推出了更紧凑的小排量汽车标致208。相比标致207，标致208身材更小、价格更低，该车型将在2013年引入中国生产销售。
2011年5月，雪佛兰爱唯欧在中国上市。通用称这款陆续在全球130多个国家上市销售的爱唯欧为“通用最强小车”。作为通用全球体系下最重要的“战略小车”，雪佛兰爱唯欧以越级的性能配置与鲜明的品牌个性进军中国高端小排量汽车市场，赋予高端小排量汽车细分市场全新的内涵和标准。
专家认为，从目前已公布的资料显示，跨国汽车企业正在努力完善从低端小排量汽车到高端小排量汽车的产业布局，意图延续在国内中高端汽车市场的“辉煌”，抢占自主品牌具有传统优势的小排量汽车市场。
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