数据“假象”难掩车企利润下滑趋势，并购与新能源成出路
183.86万辆是制造商向经销商销售的数据，而非经销商实际售出数，这就意味着全国汽车库存量在增加
日前，中国汽车工业协会最新发布的数据显示，3月份，汽车生产188.06万辆，环比增长16.9%，同比增3.38%；销售183.86万辆，环比增长17.33%，同比增长1.02%。
“中国汽车行业的销售数据一直存在一种现象，每年的3月、6月、9月，汽车销售数据总是相对比较漂亮 。”针对刚刚发布的3月份全国汽车产销数据，中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光在接受《证券日报》记者采访时表示，从数据上看，3月份汽车生产总量为188.06万辆，销售183.86万辆，这一数据不可思议。183.86万辆的销售数据是制造商向经销商销售的数据，并不是经销商的销售数据，这就意味着全国汽车库存量增加，库存压力加大。
车企2011年度业绩下滑
在看到3月份增长“假象”的同时，整个一季度的产销量却在下滑。中汽协统计显示，1-3月，汽车产销478.43万辆和479.27万辆，同比下降1.83%和3.4%。此外，今年第一季度的汽车市场，无论是市场份额还是销量方面来看，自主品牌都呈现出持续下滑的趋势。数据显示，今年1-3月，自主品牌乘用车销售量为161.78万辆，同比下降8.1%。在市场份额方面，自主品牌乘用车占乘用车市场总销量的42.9%，占有率同比下降3.2个百分点。在轿车市场，今年1-3月，自主品牌共计销售71.18万辆，同比下降14.7%。在市场份额上，自主品牌占轿车销售总量的27.8%，占有率同比下降4.1个百分点。
与此同时，4月13日海马汽车公布2011年年度报告，海马汽车实现营业总收入112.14亿元，同比增长10.11%；归属于上市公司股东的净利润3.35亿元，同比下降10.82%。至此，23家国内上市的车企均发布了2011年年报或业绩预告，整体而言国内上市车企2011年的盈利状况堪忧。
新华信统计显示，2011年国内上市车企净利润降多增少，17家主流上市车企中，有10家净利降幅超20%，最高降幅近90%，以自主品牌为主的汽车上市公司创下净利降幅历史最低点。
“自主品牌正处于非常困难的时期。”中汽协常务副会长兼秘书长董扬表示，甚至到2013年，自主品牌都将处于调整期。
并购谋求做大做强
受国家金融货币政策收紧、国家控制总量政策、油价上涨以及限购等因素的影响，国内乘用车市场增速大幅下滑，目前不少车企早已开始谋求新的出路。2009年，北汽集团用2亿美金收购萨博三个整车平台及相关技术。2010年，吉利成功以18亿美元并购瑞典豪华品牌沃尔沃。
事实上，推动企业兼并重组一直是中央政府对汽车业下达的任务之一。2009年颁布的《汽车产业调整振兴规划》明确提出：通过兼并重组，形成2-3家产销规模超过200万辆的大型汽车企业集团，4-5家产销规模超过100万辆的汽车企业集团，产销规模占市场份额90%以上的汽车企业集团数量由目前的14家减少到10家以内。此外，在今年政府工作报告2012年主要任务“关于加快转变经济发展方式”中提出，“以汽车、钢铁、造船、水泥等行业为重点，控制增量，优化存量，推动企业兼并重组，提高产业集中度和规模效益”。
在消费升级及总量控制的背景下，我国自主品牌汽车面临低端市场失守、高端转型陷入困局的尴尬状况。业内人士认为，制约我国汽车产业升级转型的最大软肋，仍然是核心技术的缺失。统计数据显示，目前汽车产业知识产权真正属于中国内资车企的仅有30%左右。
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