针对最近集装箱运输价格几次成功上涨，加上干散货运输价格的企稳回升，也许有人会说航运的冬季将尽，春天不远了。然而，专家认为，今年乃至未来一段时期航运业供需失衡仍将存在。中国远洋董事长魏家福也表示，要消化航运业过剩运力还需要几年的时间。
如果供求关系失衡导致的航运低迷现状还将长期存在，为何运价会逆市不降反涨？
触底反弹的价格动力日前，上海国际航运研究中心发布了2012年航运市场分析报告第一季度回顾及第二季度展望》（以下简称《报告》）指出，受季节性因素、供需失衡等因素的集中影响，第一季度全球航运市场整体呈“触底反弹”走势，预计第二季度市场将持续反弹好转。
近日，中海集运表示，自5月1日起，将再次将单个集装箱价格提高500美元，这是在4月成功涨价后的又一明显动作。专家分析，去年航运企业经营业绩普遍惨淡，我国航运企业希望通过涨价等实现盈利或少亏。
但专家表示，目前全球航运业已处于并将在未来一段时间内处于供大于求的状态，运能增长高于船运需求增长，要释放这些运能需要一定时间，航运业的冬天尚未过去。如果航运公司仍旧按照过去的经营方针，今年业绩也将惨淡。
有研究员指出：“提价是竞争结构改变所致，而非供求关系的影响。”航运公司调整经营战略，积极自救，在航运低迷时期提高价格，区别化经营，以求减亏止损。
航运冬季里的“暖流”
《报告》还显示，今年第一季度，受世界经济复苏、节后产业逐步开工等因素拉动，国际集装箱运输市场货量呈逐步回暖态势，航运公司的平均舱位利用率从年初的70%，上升到3月末的90%。此外，第一季度主要集装箱航线运价触底反弹，其中欧洲航线运价涨幅较大，每箱平均上涨700美元左右。
然而，与集运市场相反，国际干散货运输市场第一季度跌幅较深，虽然季末出现缓慢回暖，但BDI环比仍跌去四成，市场整体处于历史低位。
《报告》预测，第二季度市场将继续反弹。从细分市场来看，由于集装箱班轮公司大都面临运费过低、现金流短缺、经营成本上升等压力，急需扭转持续亏损的局面，同时班轮公司市场集中度较高，前20位的班轮公司控制了市场近80%的运力，因此，预计第二季度班轮公司将继续进行运力控制，进一步推出涨价计划，加之第二季度是传统旺季，货量环比会有所回升，预计各主要航线运价将有所上涨。
同时，随着北半球天气回暖，主要大宗散货进口国家工业生产逐步恢复，在运输需求回暖的带动下，预计第二季度国际干散货市场的回暖步伐将进一步加快，总体明显好于第一季度。
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