前七月汽车产量近千万辆新增库存约150万辆

七月车市产销环比下滑同比增长，车市节能补贴政策效果显现

　　虽然连续4个月出现销量环比下滑，但在中国汽车技术研究中心（下称“中汽中心”）主任赵航看来，中国车市表现依旧较好，“乘用车市场虽然小幅回落，产销环比分别下降4.34%和6.70%，但同比增幅仍保持两位数增长，车市增幅趋于合理。”

　　中汽中心对外发布了7月份中国汽车市场运行数据。从1~7月份的汽车产销数据可以看出，汽车累计产销量分别为971.03万辆和824.14万辆，同比累计增长分别为39.42%和28.58%。产量已接近千万辆，产业规模日益攀升的同时，库存压力也在“水涨船高”。

　　欧系轿车库存上升

　　北京大多数汽车品牌经销商都感受到较大的库存压力，据北京亚运村汽车市场市场部人士表示，京城厂商库存压力有逐月上升的趋势，北京现在已有400多家汽车4S店，到年底将会再增加50~60家，竞争残酷是各品牌经销商压力大的原因之一。

　　相对于全国市场，北京车市销量下滑迅速加快。6月份新车销售6.28万辆，环比下降了13%，降幅大于全国大多数城市。

　　但北京某一汽丰田4S店销售经理也表示，7月份仍有一定库存压力，但并没有增加太多库存，一方面因为企业主动减产，另一方面店里的促销活动较多，销量有所提升。

　　可是中汽中心统计的全国数据却并不那么乐观。从全国车市7月份库存量数据看，汽车库存周期逐月增长势头依然延续，已经由6月份的55天增长到58天，其中，乘用车库存周期由57天增长到60天，商用车库存周期由49天增长到50天。前7个月车市库存约为148万辆。

　　按照国际惯例，45~60天的库存周期属于正常区间，7月份车市库存眼看逼近警戒线上限。“2009年9月份车市库存周期是79天，那个时候整个产业和企业的压力都比较大，但由于目前车市尤其是乘用车市场的利好政策仍在发挥作用，车市不会很快下滑。”赵航分析道。

　　虽然大势并不好，但自主品牌却没有那么糟糕。从库存增量占比数据看，自主品牌轿车库存增量占比大幅下降。7月份轿车库存增量为7.67万辆，对比7月份和上半年各系车型的库存增量占比情况，7月份自主品牌轿车库存增量占比大幅下降32.97%，而欧系轿车库存增量占比大幅增加33.43%。

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